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什么是唐朝丝绸之路？

谢谢邀请！唐朝的丝绸之路较汉朝以来有所继承和发展！首先陆路，将南北朝时由于战乱中断的地方又恢复起来！从西安经过甘肃到新疆经过天山到中亚地区，一路到中东一路到欧洲！还有一路到达了印度！另外，唐开始造船业大力的发展，促进了海上丝绸之路的大力发展！因为船能带的交换的货物要比陆路多的多！唐朝海上丝绸之路，在东南沿海已经可以到达南海到印度洋到西亚国家和非洲，在东海可以到朝鲜和日本！唐朝海陆丝绸之路的贸易交流，进一步宣传了大唐文化和文明！促进与世界的文化交流和经济的发展！

丝绸之路始于汉朝，唐朝时进入盛期。一般而言，丝绸之路指汉唐都城长安为起点经敦煌至西域延伸到波斯、阿拉伯半岛，并通过波斯阿拉伯向欧洲非洲扩散的贸易通道。因为人们喜欢中国的丝绸、瓷器、茶叶等物品，中西贸易往来非常活跃。当然，广义的丝绸之路，既包括陆上丝绸之路，也包括海上丝绸之路，海上丝绸之路指以泉州为起点，通过中国南海过马六甲海峡，过印度洋，影响到东南亚、印度、东非、西亚等地主要通过航运开展的贸易往来。

丝绸之路的影响很大，很多波斯人、阿拉伯人甚至定居在中国，形成了我国新的民族一回族。

谢悟空邀请！

丝绸之路形成于西汉，丝绸之路是中国与中亚，西亚以及欧洲等国家进行贸易交流的一条线路，因货物以丝绸最为有名，故称丝绸之路。唐朝丝绸之路基本上延续了前代的路线，并在此基础上有所开拓，开通了天山北路一段，往南还有一条线路到印度，唐太宗就曾派高僧玄藏沿着丝绸之路到印度取经。唐朝丝绸之路从长安出发，经甘肃河西走廊到新疆，过天山南北到中亚，一路到中东地区，另一路到欧洲。丝绸之路在唐朝前期发展到了高峰，它的畅通繁荣进一步促进了东西方思想文化交流。可是好景不长，“安史之乱”后，唐朝开始衰落，西藏吐番北进，侵占西域，中国北方地区战火连年，陆上丝绸之路逐步走向低谷。唐朝中后期，海上“丝绸之路”开始兴盛。

谢谢悟空问答邀请！

丝绸之路一般是指西汉时汉武帝派张𬸣出使西域开辟的以首都长安为起点，经甘肃、新疆通往中亚、西亚，并连接地中海各国的陆上通道。它最初的作用是输入新疆和西域朝贡道路和输出中国出产的丝绸。丝绸之路这个名字是19世纪德国地质地理学家李希霍芬在其所著《中国》一书中，把这条通道称为“丝绸之路”，而后才正式被中国和沿途各国所接受并响亮叫开的。

唐代基本上延续了汉代的路线，并在此基础上有所开拓。

唐朝时，东西方文化交流非常活跃，特别是商业往来出现了有史以来的新高潮。外域通商的特点是陆路和海路交替发展和相继繁荣。其中陆上丝路繁荣达到汉代以来的“顶峰”。这条通道，不仅架起东西方之间的友好桥梁，也是将国内各民族紧密联结起来的重要纽带。

陆上通道：唐代以强大的武力和政治手段平定了西域的分裂势力，加强西域边疆的军事和行政管理，建立了西部和北部边疆的通道，将南北朝以来因战乱中断的部分丝绸路段进行了疏通。并开通了天山北路的一段。唐代的丝绸之路从长安（今西安）出发，经甘肃河西走廊（青海，宁夏也有平行线路）至新疆，过天山南北到中亚，一路到中东地区，另一路到欧洲。其中过天山以后还有一条线路到达印度。

海上通道：唐代中期的“安史之乱”使陆上丝绸之路逐渐衰落，但海上通道却得以兴起。随着造船、航海技术的发展，中国通往东南亚、印度洋、红海及至非洲大陆的航路的开通，海上丝绸之路替代了陆上丝绸之路，逐渐成为对外交往的主要通道。据《新唐书Ÿ地理志》载，唐代东南沿海有一条通往东南亚、印度洋北部诸国、红海沿岸、东北非和波斯湾诸国的海上航路，叫作“广州通海夷道”，这条通道往外输出的商品主要有丝绸、瓷器、茶叶和铜铁器四大宗，输入的商品主要是香料、花草和宫廷赏玩的奇珍异宝。

与此同时，在东北开辟了一条东向海上通道，经渤海或黄海、东海到达朝鲜，再渡朝鲜海峡最终到达日本的贸易航线。另外还有一条太平洋路线，是从福建出发至菲律宾，再横渡太平洋抵达美洲的通道。

海上通道的建立，不仅抵消了陆上通道衰落的损失，另外开辟了更广阔的对外交流渠道。唐代海上丝绸之路的兴起也为后来的宋、明两朝海上贸易的规模发展积累了经验，铺了路，打下了良好的基础。

因此可以说，唐代对中国的丝绸之路的建设和发展是做出了重大贡献的。

丝绸之路:

最早为汉武帝为联合大月氏凶奴，而派张骞所开辟的，通往西亚的道路。后来变成了一条商贸之路。

到唐代，这条商贸之路越来越繁忙。主要出口茶叶、陶瓷、丝绸，进口各种香料、宝石，还进口过大士革的钢材。

因为这条商贸之路，对唐的繁荣影响巨大，也对沿途各地区的繁荣起到绝定性的作用。因它象一条柔软而美丽又坚韧的丝绸，直接连接东亚各国、各地区、各民族。使各国人，不但能经商贸易，并且起到交流、认知和友好往来。

从汉的张骞的西域出使，到大唐的经贸繁荣，再今日与东亚及各国的交流。这条千古之路，就是一条美丽而繁华的丝绸之路。

中国地理四大分区的分界线？

我国的国土幅员辽阔，陆地面积约960万平方千米，居世界第三位。因纬度位置、海拔高度和海陆分布等自然地理因素不同，造成地区之间自然差异。在不同的自然环境下，人们的生产和生活也会有不同程度的差异。由于自然环境对农业生产的影响显著，在中国漫长的农业社会历史中，各地形成了适合当地自然环境的农业生产形式。所以，根据自然条件和农业生产类型的不同，我国大致可划分为四大区域：北方地区、南方地区、西北地区和青藏地区。

具体划分

01

北方地区

大体位于大兴安岭、乌鞘岭以东、秦岭—淮河以北，东临渤海、黄海；

包括东北三省、黄河中下游各省的全部或大部，以及甘肃省东南部和江苏、安徽的北部；

是我国季风气候区的北部地区，1月0℃等温线和800毫米等降水量线以北。

北方地区地势坦荡，耕地以旱地为主，多种植小麦、玉米等农作物，所以人们主食以面食为主。东北和华北平原是我国北方地区的重要的粮食作物和油料作物产区。

02 南方地区；位于秦岭—淮河以南，青藏高原以东，东南部临东海、南海；

包括长江中下游、南部沿海和西南各省（市、自治区）；

是我国季风气候区的南部地区，1月0℃等温线和800毫米等降水量线以南。

南方地区耕地以水田为主，气候较温暖，降水丰沛，为发展种植业提供了得天独厚的条件。长江中下游平原和四川盆地是我国重要的粮棉产区，水稻是本区的主要粮食作物，所以人们主食以米饭为主。南方还有很多河流、湖泊、鱼塘等水域，盛产淡水鱼等水产品。因此，南方地区有很多的鱼米之乡。

03:西北地区，大体位于大兴安岭以西，长城和昆仑山—阿尔金山以北；

包括内蒙古、新疆、宁夏和甘肃西北部；

非季风气候区，深居内陆，400毫米等降水量线以西。

西北地区的农业发展受水资源的制约，在具有灌溉条件的河流附近和绿洲，可以发展种植业和栽培业（如宁夏平原和河套平原是著名的“塞外江南”）。而多数地区由于降水少，只能发展牧业。西北地区是我国重要的牧场分布地。

04青藏地区，位于横断山以西，喜马拉雅山以北，昆仑山和阿尔金山以南；

包括西藏、青海和四川的西部；

是一个独特的地理单元。平均海拔在4000米以上，气候寒冷。

青藏地区的农业以牧业为主，这里分布着世界上最大的高寒牧场。主要牲畜是世界上其他地区没有的牦牛、藏绵羊、藏山羊。在青藏地区的一些谷地，分布着一些种植业。那里的特色作物为青稞，它是当地居民传统食品糌粑的原料。

南方地区与北方地区分界线：秦岭——淮河一线。

北方地区与西北地区分界线：大致是400毫米年等降水量线。

青藏地区与西北地区、北方地区、南方地区的分界线：大致是地势第一、二级阶梯的分界线，即昆仑山——阿尔金山——祁连山，向东南到横断山脉。

四大地理区域的划分

北方地区：

北方地区是指中国东部季风区的北部，主要是秦岭-淮河一线以北，大兴安岭、乌鞘岭以东的地区，东临渤海和黄海。包括东北三省、黄河中下游五省二市的全部或大部分，以及甘肃东南部，内蒙古、江苏、安徽北部。面积约占全国的20%，人口约占全国的40%，其中汉族占绝大多数，少数民族中人口较多的，有居住在东北的满族、朝鲜族等。

南方地区：

南方地区是指中国东部季风区的南部，主要是秦岭-淮河一线以南的地区，西面为青藏高原，东与南面临东海和南海，大陆海岸线长度约占全国的2/3以上。本区的范围包括长江中下游六省一市，南部沿海和西南四省、市大部分地区。面积约占全国的25%，人口约占全国的55%，汉族占大多数。区内的少数民族有30多个，其人数5000多万，主要分布在桂、云、贵、川、湘、琼等地，人数较多的为壮、苗、彝、土家、布依、侗、白、哈尼、傣、黎等族。

西北地区：

西北地区深居内陆，位于大兴安岭以西，昆仑山—阿尔金山—祁连山和长城以北，包括内蒙古自治区、新疆维吾尔自治区、宁夏回族自治区和甘肃省的西北部。这一地区国境线漫长，与俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦等国相邻。本区面积广大，约占全国面积的30%，人口约占全国的4%，是地广人稀的地区。西北地区是中国少数民族聚居地区之一，少数民族人口约占总人口的1/3，主要有蒙古族、回族、维吾尔族、哈萨克族等。

青藏地区：

青藏地区位于中国西南部，横断山脉以西，喜马拉雅山以北，昆仑山和阿尔金山、祁连山以南，包括青海、西藏和四川西部。面积约占全国的25%，人口不足全国的1%。这里是中国藏族聚居的地区。西藏自治区同缅甸、印度、不丹、尼泊尔等国相邻。

中国有哪十大铁路枢纽？

　　在铁路网中，几条铁路干线或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有：

1：北京铁路枢纽：

是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。

2：天津铁路枢纽：

是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。

3：上海铁路枢纽：

是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。

4：哈尔滨铁路枢纽：

是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。过境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。

5：郑州铁路枢纽：

地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。

6：武汉铁路枢纽：

是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。

7：沈阳铁路枢纽：

是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。

8：广州铁路枢纽：

是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。

9：兰州铁路枢纽：

位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。

10：重庆铁路枢纽：

在成渝、襄渝、川黔三条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心.

400毫米等降水量线附近为什么降水少且多暴雨？

400毫米等降水量线，是我国一条重要的地理分界线，它大致经过：大兴安岭—张家口—兰州—拉萨—喜马拉雅山脉东部。

1、降水分布差异

其是看，等降水量线密集处，说明降水的地区分布差别大。反之，等降水量线稀疏处，说明降水的地区分布差别小。

2、海陆影响

等降水量线大致与海岸线平行，且自沿海向内陆递减，说明降水量受海陆因素影响明显。

3、可判断地形作用

等降水量线大致与山脉走向平行，说明降水量受地形（山脉）影响大。山脉迎风坡，降水量大；山脉背风坡，降水量小。

4、可判断内陆地形

等降水量线呈封闭曲线，且降水少，再结合地理位置看，说明地形地势起作用，或者深居内陆位置。

5、可判断洋流影响

其依据是暖流流经的沿岸地区，降水增多，寒流流经的沿岸地区，降水减少

为什么历史上的西方民族在东进的时候会选择去攻打印度，而非攻打古代中国？

为什么？过不来呗。

印度自约公元前3000年左右进入文明时期以来，迎来了一波又一波强大的外来移民，自公元前15世纪左右的雅利安人，到公元前2世纪的希腊人、安息人、斯基泰人、大月氏人以及再往后的突厥人甚至于蒙古人都曾经侵扰或者入主过印度地区，可谓络绎不绝。反观中国地区，除了要面对北方的游牧民族袭扰之外，好像在近代之前从来没有面对过西方的敌人。原因何在呢？

从地图上看，西方民族要侵入中国地区，只有两条路，其中一条是走北方的欧亚大草原，然后从北部边境进入；另一条是从西部帕米尔高原进入。

北路不行

首先欧亚大草原的先天条件是东干西润，游牧民族为生计考虑往往是从东向西迁移，或气候转冷不得不西迁，或气候很好兵强马壮主动西迁。这就悲剧了，历史上发生过的几次民族大迁移都是从东向西走，东方的游牧驱逐裹挟着西方的游牧向更西方迁徙，欧洲人民饱受其苦，罗马帝国都因之而灭亡。由此看，西方民族想要从欧亚大草原路线来中国作客，是不可能的。

亚欧大草原

南线不方便

再看南线，哦哟，光看看地图就眼晕。

最西部是帕米尔高原可能还不太难翻越，但紧接着来的主要屏障可就要了亲命了，自北向南阿尔泰山、天山、塔克拉玛干沙漠，昆仑山和青藏高原，山脉之间虽然有山口，沙漠戈壁上也有绿洲，但这也仅仅可以支撑小规模的商团通行，对大军团的长途行军来说，这些是毫无意义的。更何况，这些地域可并不是没人存在的。您来干啥？打中国？哦，过路费谈谈吧。以盛唐之繁荣富强，也不过在西域维持了两万多人的正规军驻扎，您打算派多少人来呢？

尴尬的印度

那么印度为什么又这么尴尬呢？

印度地处南亚次大陆，北靠喜玛拉雅山脉，南部两面临海，这两个方向都没问题。不妙的是西面，印度西北与中亚接壤，随着贸易以及文化的交流，中亚地区伊朗高原一带游牧民族很自然会向东南方向纬度较低气候更好的地方迁移。而偏偏印度西北基本没什么屏障，只有一座兴都库什山还是“犹抱琵琶半遮面”的姿态，仅仅能够遮蔽北部边境，且不说开放的南部，对于民族迁徙这种不在乎时间成本的战略动作而言，兴都库什山还是略显单薄了，翻过山便是印度河平原，立刻便可以获得补给或者干脆就扎根在此了。而印度本身的条件又实在是太优越了，恒河、印度河两大流域平原，以及南部半岛的大部分地区都是气候温暖多雨利于农耕的地区，也难怪会有一波接一波的客人过来反客为主了。

还有半条，也不行

至于说自西向东穿过恒河平原自孟加拉一带入侵中国，且不说横断山脉，印度这么美，中国是哪儿？呵呵。

说了归齐还是地理环境决定的。在亚欧大陆上，中国地区是史前人类大迁徙的东方终点，而印度是文明以来民族迁徙的终点之一。

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